El xassís del Lynk & Co 08 és coherent amb la plataforma CMA. La roda davantera té una suspensió independent McPherson, mentre que la roda posterior utilitza una suspensió independent multi-enllaç. Els materials utilitzats no són excepcionals i la sensació de la direcció només és mitjana. No obstant això, el cotxe té dues característiques notables. En primer lloc, malgrat l'augment de la mida de la carrosseria i el pes, el seguiment del cotxe segueix sent bo, amb la part posterior del cotxe que s'adapta bé a la direcció.
En segon lloc, tot i que la sensació general del xassís és relativament ferma, és més suau en l'etapa inicial en comparació amb els models anteriors, mostrant una certa duresa. Això ajuda a absorbir algunes vibracions de la carretera i millorar el confort. En comparació amb els components d'aliatge d'alumini utilitzats pels competidors, Lynk & Co 08 ha millorat la textura del xassís mitjançant ajustos. Tot i que pot ser que no sigui tan avançat com Zeekr, segueix sent destacat pel preu de 30 $000. Els pneumàtics Pirelli contribueixen al seu bon rendiment, però són més propensos a abombar-se quan toquen els sots a gran velocitat, la qual cosa és un risc potencial. A més, l'espai interior no és molt gran i els coixins del seient no són prou llargs, tot i que són suficients per a l'ús familiar diari.
En general, aquest cotxe és una opció sòlida, sobretot tenint en compte el seu preu de poc més de 30 dòlars,000, tradicionalment dominat per Honda i Volkswagen. El Lynk & Co 08 ofereix avantatges significatius en l'ajust del xassís i la configuració interior en comparació amb els models Honda i Volkswagen amb sensació de plàstic. Per tant, recomanem la versió de gamma alta d'aquest cotxe a 30 $000.