És realment important el sistema de frens antibloqueig ABS en una motocicleta? I el TCS és realment necessari?
Aquestes són les preguntes més freqüents. No hi ha dubte que cada cop més persones donen una importància significativa a les característiques de seguretat dels vehicles de petita cilindrada, especialment per als usuaris potencials de patinets de 125 cc. Si el vehicle està equipat amb ABS s'ha convertit en un factor clau en les seves decisions de compra.
Aleshores, és realment tan important el sistema ABS per a aquests scooters de petit desplaçament? La resposta és sí! En poques paraules, el sistema ABS us ajuda a modular els frens. Es compon principalment de components com la ECU, sensors de velocitat de les rodes i vàlvules solenoides. L'ECU és el cervell del sistema ABS, capaç de detectar i jutjar si la roda està bloquejada en mil·lisegons. Calcula la força de frenada adequada i allibera els frens en conseqüència, realitzant aquest procés desenes de vegades per segon. Això evita que els pneumàtics es bloquegin i ajuda a evitar accidents de patinatge.
Què vol dir quan la gent diu que les motocicletes estan equipades amb ABS de doble canal o d'un sol canal? L'ABS de doble canal significa que tant les rodes davanteres com les posteriors tenen ABS, mentre que l'ABS d'un sol canal només evita que la roda davantera es bloquegi. Amb una força de frenada excessiva, la roda del darrere encara es pot bloquejar.
Actualment, el sistema ABS de Bosch és considerat àmpliament com el millor tant per la indústria com pels entusiastes de les motos, conegut per la seva activació suau i el seu rendiment de frenada eficaç. L'únic inconvenient és el seu cost més elevat. No obstant això, cada cop més marques nacionals estan desenvolupant i integrant sistemes ABS de motocicletes. En general, en termes de seguretat i usabilitat, no hi ha molts problemes importants, de manera que no cal preocupar-se massa.
TCS significa Sistema de control de tracció. Per implementar completament el TCS, es requereix un component important anomenat sensor de sis eixos IMU (Unitat de mesura inercial). Actualment, només el CFMOTO 800MT ve equipat amb això. Tot i que ara molts models afirmen tenir TCS, la majoria dels fabricants només utilitzen programes de programari derivats del sistema ABS.
En termes senzills, quan la roda del darrere d'un vehicle gira o rellisca, el sistema talla l'accelerador bruscament. Això és relativament segur quan es condueix en línia recta, però durant un gir, la pèrdua sobtada de potència podria empitjorar la situació.
A més, quan s'intenta escapar d'una situació difícil, si el TCS no es pot apagar, la lògica del sistema evita que la roda del darrere llisqui, deixant-te amb poca potència per utilitzar. Com a resultat, aquest tipus de TCS generalment no és tan important per a la seguretat com l'ABS.
Les normatives europees i japoneses exigeixen que els models de més de 125 cc estiguin equipats amb ABS, per això veureu els Honda's Cubs i el PCX equipats amb ABS a la roda davantera d'un sol canal.
Durant els últims sis mesos, més marques nacionals han llançat models de petita cilindrada amb sistemes ABS. Segons les estadístiques de l'editor, ara hi ha més de deu models disponibles, i aviat se'n publicaran més. Si encara no n'heu trobat cap que us agradi, val la pena esperar una mica més.
L'ABS és com la riquesa, tot i que pots sobreviure sense ella, tenir-la marca una gran diferència. Les funcions de seguretat no són un reflex de les vostres habilitats de conducció, però molts usuaris de patinets petits han caigut de les seves bicicletes no per excés de velocitat, sinó per l'absència d'ABS. Recordeu sempre que les funcions de seguretat són la vostra última línia de defensa. No assumeixis que conduir un vehicle equipat amb aquestes característiques significa que ets invencible.