1. Com més gruixuda sigui la pell del cotxe, més segur serà. El gruix de la pell del cotxe afectarà els danys causats per petites col·lisions, que al seu torn afectaran els costos de reparació. També afectarà l'aïllament acústic i la sensació de classe de tot el vehicle, però realment no és important per protegir la seguretat dels passatgers. El que importa als passatgers és la resistència del marc d'acer per mantenir el cotxe intacte després d'una col·lisió.
2. Com més pesat és el cotxe, més segur és.
Altres coses que romanen sense canvis, un augment del pes del vehicle reduirà realment el límit de maneig i el rendiment de frenada, fent-lo encara més insegur. Per prendre un exemple extrem, pot ser més segur un cotxe simplement posant més maons al cotxe? Un dels dos cotxes de la mateixa classe és més lleuger i l'altre més pesat. Això pot ser perquè aquest últim no és prou lleuger o té un marc d'acer. La força no és prou bona i hem de fer-la més forta, la qual cosa sovint no vol dir que aquesta última sigui la més segura. De fet, el Golf 79, un dels cotxes de classe A més destacats pel que fa a la seguretat, també és el més lleuger.
Per a dos vehicles amb les mateixes puntuacions d'impacte, el vehicle més pesat és, en general, més segur. A la prova de xoc, com que xoca contra una paret, la força d'impacte és proporcional al pes. Per tant, la mateixa gàbia de seguretat es deforma i el vehicle pesat suporta una força d'impacte més gran. En la majoria dels accidents de col·lisió, la força d'impacte sobre el vehicle pesat i el vehicle lleuger és la mateixa, de manera que el vehicle més pesat té un avantatge. A més, l'acceleració dels vehicles pesants després de l'impacte és menor, i també es reduirà la possibilitat de lesions dels ocupants.
3.Els SUV són més segurs que els cotxes.
Quan es condueix un SUV en zones urbanes, en comparació amb els xocs posteriors normals a l'autopista, és cert que la posició alta s'aprofitarà. Tenir un camp de visió elevat i veure lluny també és un avantatge. No obstant això, un desavantatge important dels SUV quan es condueixen a velocitats mitjanes i altes és que, a causa del seu centre de gravetat elevat, és més probable que es bolquin quan es condueixen en corbes, i la taxa de mortalitat de bolcaments és la més alta, especialment en llocs on hi ha molta pluja i neu. La plataforma SUV del mateix rang de preus és sovint un nivell inferior a la de les berlines del mateix rang de preus, cosa que de vegades reflecteix el disseny de seguretat. En termes generals, la seguretat dels SUV i les berlines del mateix rang de preus és gairebé la mateixa. Molta gent pensa que els SUV semblen gruixuts i gruixuts. Els SUV són més segurs, però de fet això no té cap impacte com s'ha esmentat als dos punts anteriors.
4. Com més petita sigui la deformació de tot el vehicle després d'una col·lisió, millor serà la seguretat del vehicle.
De fet, una bona seguretat hauria de ser quan la part davantera del cotxe s'enfonsa completament per absorbir energia, però la cabina roman intacta. Si està tot intacte, sense que el cotxe absorbeixi energia, la gent haurà d'absorbir més energia cinètica de la col·lisió, que en realitat és més insegura. .
5. La configuració senzilla de les bigues d'acer anticolisió 9 mostra el menyspreu del fabricant per la seguretat del consumidor.
La funció principal de les bigues d'acer anticolisió és reduir els danys a la carrosseria del cotxe en col·lisions de baixa velocitat, la qual cosa és significatiu per reduir els costos de reparació de col·lisions petites, però no té cap efecte en les col·lisions a mitja i alta velocitat que realment amenacen. passatgers.
6. Els cotxes americans són segurs, però els japonesos no.
En termes generals, els cotxes de baix preu més segurs del món són Honda i Subaru, tots dos japonesos. La prova de xoc IHS petita compensació és millor que la de Mercedes-Benz i BMW. Tanmateix, els cotxes més insegurs són Nissan i Suzuki. En termes generals, tenint en compte les dades de la IIH, entre els cotxes assequibles, els cotxes de primer nivell són Honda i Subaru, i els cotxes de segon nivell són Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi i Toyota (els últims models de Toyota en realitat tenen bons puntuacions de col·lisió, però quan va sortir per primera vegada de la col·lisió de compensació petita, el rendiment era pobre, i se sospitava de fer la prova L'avantatge és que millora ràpidament, però el desavantatge és que pot reduir els materials en aspectes que ho són no reflectit a la prova). La tercera marxa és Chevrolet i Nissan (Nissan es caracteritza per Sylphy La seguretat dels següents cotxes és molt baixa, però la seguretat de Teana i superior és bona), Suzuki. De mitjana, de fet, els models alemanys, coreans i japonesos són millors, però els models americans són una mica pitjors.
No obstant això, el mercat nacional és una mica diferent. Els models nacionals japonesos i coreans (els models japonesos són principalment cotxes petits Toyota i Nissan, Honda no està inclòs) poden ser menys estrictes que el mercat internacional a causa de les normes de seguretat insuficients i la manca de coneixements de seguretat dels consumidors. Tot i que els models alemanys tenen menys configuracions de seguretat, perquè un gran nombre de models antics no s'han actualitzat, l'estat de seguretat general és pitjor que al mercat internacional. Els models americans tenen configuracions de seguretat relativament generoses al mercat nacional, especialment Ford, de manera que són relativament millors. No obstant això, en general, les diferents sèries de cotxes segueixen sent similars i hauríeu de tenir en compte principalment el model i la marca específics.
7. Els cotxes berlines són més segurs que els cotxes hatchback. Molta gent creu que els hatchback tenen una protecció posterior deficient. En realitat no hi ha cap diferència. En general, els hatchback tenen extrems posteriors especialment reforçats, de manera que, en molts casos, tot i que la carrosseria és curta, són més pesats que les berlines de la mateixa plataforma, cosa que pot compensar el desavantatge d'una petita distància d'amortiment. El problema real és la tercera fila de monovolums i SUV de tres files. Com que diverses proves no tenen mesura de la tercera fila, la protecció és molt qüestionable. Si heu de comprar un monovolum de tres files amb un disseny de mida completa, la tercera fila té més espai i la distància a la part posterior és més llarga després d'ocupar les tres files, de manera que pot ser millor.
8. La seguretat activa és més important que la seguretat passiva
Molta gent a Internet diu que la seguretat activa pot prevenir accidents i és més útil que la seguretat passiva que s'utilitza per reduir els danys per accident després d'un accident. Per tant, moltes persones donaran prioritat a l'ESP per sobre dels coixins d'aire laterals o dels cotxes amb un millor rendiment general de col·lisió. Aquesta afirmació no és del tot correcta.
Quan es condueix en zones urbanes, els accidents més perillosos solen ser causats pel fet de no prestar atenció o per l'altra persona. Quan un cotxe xoca verticalment amb un altre en una intersecció, en general no es pot evitar i la seguretat activa no pot tenir efecte. Els coixins d'aire de cortina laterals i una bona rigidesa del marc serien útils.
Quan es condueix per l'autopista, en la majoria dels casos hi ha perill. L'enfocament correcte és frenar i colpejar el vehicle, en lloc de girar el volant de sobte (fins i tot amb ESP, encara és fàcil de girar). En aquest moment, bona rigidesa del marc i capçal La configuració de la cortina d'aire del cap 9 i els coixins d'aire de genolls també és més eficaç que l'ESP.
Per evitar emergències a velocitat mitjana, l'ESP és útil, però fins i tot en aquesta situació, si canvieu de carril precipitadament, encara podeu colpejar el cotxe pel costat, causant més danys. En aquest cas, encara s'ha de donar prioritat a l'aplicació dels frens. Si hi ha coixins de seguretat frontals, tothom al cotxe té cinturons de seguretat i el nen està assegut en un seient de seguretat, bàsicament és impossible causar cap dany als ocupants en un xoc directe a la ciutat.
El que és el major avantatge de l'ESP és que pot evitar que la carrosseria del cotxe llisqui sota la pluja o la neu. Per a algunes zones del nord, aquest impacte és realment gran, i s'ha de donar prioritat a l'ESP. Però l'entorn de conducció definitivament no és més important per a tothom en tots els àmbits.
En general, tots dos són importants. Si les condicions ho permeten, com a mínim hauríeu de triar un model amb ESP i airbags laterals.