Lynk & Co Z10 arriba a la botiga per fer fotos reals! Habilitats de ganivet precises, s'espera que el preu sigui igual al Xiaomi SU7
El Lynk & Co Z10 es pot considerar la versió produïda en massa del concept car NEXT DAY. Tota la postura corporal és més baixa i més esvelta que els seus models germans. Això pot ser difícil de discernir de les fotos, però estar al costat del cotxe deixa clar que la cabina del Lynk & Co Z10 és notablement més baixa, cosa que li dóna una postura de berlina adequada.
Continuant amb el llenguatge de disseny coherent de Lynk & Co, la cua de les llums diürnes inclou un logotip de Lynk & Co, que mostra l'atenció de la marca als detalls en petites característiques.
Aquí teniu un petit ou de Pasqua: el logotip de Lynk & Co del Z10 ha eliminat la vora exterior, fent-lo més concís. L'equip de màrqueting de Lynk & Co hauria de destacar-ho més; altres marques sovint fan un gran problema amb canvis menors, com ara ajustar les cantonades arrodonides dels logotips.
A més dels icònics llums de circulació diürna de llum nòrdica, el Z10 inclou una tira de llum diürna de tipus pasant, amb els fars intel·ligentment amagats a l'interior. Normalment, les perles de la llum interna s'il·luminen en un patró esglaonat, tret que les perles adjacents s'il·luminen simultàniament en el mode de llenguatge de llum. Seria interessant veure si els usuaris poden triar entre diversos modes personalitzats en el futur.
La graella d'entrada d'aire activa i el radar d'ones mil·límetres estan connectats perfectament, i el disseny ennegrit millora el seu aspecte esportiu.
El cotxe de visualització estàtica està equipat amb suspensió d'aire. En l'estat més baix, el pneumàtic es troba a uns dos dits de distància del pas de la roda, que és típic del cotxe original. Les pinces taronja, però, podrien beneficiar-se d'un canvi de color, ja que s'assemblen a les de la marca germana.
Tot i que molts cotxes del mateix rang de preus tenen una suspensió de doble horquilla, pocs disposen d'aliatge d'alumini fins i tot al braç A. Això demostra la confiança de Lynk & Co Z10 en la seva qualitat de conducció.
El Z10 no utilitza el mirall retrovisor integrat que es veu al Lynk & Co 08. Personalment, ho trobo una mica decebedor, ja que el retrovisor té un fort sentit de la tecnologia. Amb sort, estarà disponible com a opció. La càmera d'alta definició per a la conducció intel·ligent està muntada al mirall retrovisor.
El disseny de la cintura des del porton posterior fins a la part posterior és el meu aspecte preferit. Passa suaument de l'arrodoniment a l'agut amb un sol cop, sense sentir-se bruscament. Combinat amb el pilar C inclinat, les línies del darrere són molt potents.
En comparació amb l'estat obert de l'ala de la cua, prefereixo l'estat tancat, ja que les línies originals de l'extrem posterior són estirades i suaus, i l'ala de la cua oberta altera aquesta harmonia. Tanmateix, això és una qüestió de preferència personal.
Interior Lynk & Co Z10
Com que l'esdeveniment de tast estava ple de gent, no vaig poder capturar una imatge completa de l'interior del Lynk & Co Z10. No obstant això, els materials generals continuen l'estil característic de Lynk & Co, amb detalls rics i capes clares. Molts mitjans poden mostrar l'interior general, però m'agradaria compartir alguns detalls específics.
Per exemple, la consola central del copilot inclou tires lleugeres cobertes d'aliatge d'alumini, cuir, tèxtils de plàstic i laca de piano.
Els botons de la caixa del recolzabraços tenen una textura semblant a un cristall. A part d'això, tota la cabina no té superfícies brillants, la qual cosa la fa discreta, amb textura i pràctica alhora que evita rascades i empremtes dactilars.
La il·luminació ambiental és més elegant en comparació amb els models anteriors, amb la llum que es difon des de dins cap a fora. Els panells de les portes tenen una textura semblant a la tela, creant un reflex difús més suau i exclusiu.
El volant i el tauler d'instruments LCD tenen la sensació d'haver estat extrets directament d'un motlle Lotus. Tanmateix, hi ha una petita lamenta: tot i que el volant es pot ajustar cap endavant, cap enrere, cap amunt i cap avall, és manual. Esperava que aquesta característica de confort funcionés amb energia.
L'aspecte més sorprenent de l'interior és el seient. És el seient Lynk & Co més còmode on m'he assegut mai, més suau que l'actual Lynk & Co 09. Quan t'asseus, hi ha una clara sensació d'enfonsament, com si les dues primeres capes de tela fossin com l'aire, amb el capa mitjana construint gradualment suport. El massatge del seient també és força potent, no només la simple inflació i contracció de les coixins d'aire. Segons el personal del lloc, els seients davanters poden reclinar-se fins a 150 graus, cosa que els fa gairebé plans i adequats per descansar durant les pauses per dinar o durant la càrrega.
La comoditat dels seients posteriors no és menor que la dels seients davanters. L'angle del respatller no és molt gran i no és ajustable, però proporciona una postura asseguda relaxada. Les característiques de confort també són completes, amb ventilació del seient, calefacció i massatge.
Intel·ligència
La intel·ligència és sens dubte el canvi més significatiu que el Lynk & Co Z10 aporta a la marca Lynk & Co. Els productes basats en les arquitectures SPA i CMA van lluitar per mantenir-se al dia amb el corrent principal en termes de cabines intel·ligents i conducció intel·ligent. Tanmateix, la plataforma SEA no té aquestes limitacions. Mirant a tot el grup Geely, la configuració intel·ligent del Lynk & Co Z10 és, sens dubte, a nivell insígnia.
Les especificacions del radar làser encara no s'han revelat, però està equipat amb el xip de conducció intel·ligent Orin X, amb una potència de càlcul de 254Tops, una configuració convencional. En referència a altres marques que utilitzen aquest maquinari, els seus models ja aconsegueixen NOA sense mapes de la ciutat. Si el programari de Lynk & Co és fort, les capacitats de conducció intel·ligent del Z10 haurien de ser impressionants.
La cabina utilitza l'última solució d'Ecarx, amb una potència de càlcul molt superior a Qualcomm 8295. La meva experiència pràctica amb aquest sistema basat en Flyme AUTO demostra que és realment suau. Tant l'execució de la pantalla tàctil com les ordres de veu són molt més ràpides que l'actual Lynk & Co 09.
La part posterior del seient davanter té una disposició per instal·lar posteriorment una tauleta com a pantalla d'entreteniment, similar a l'actual Lynk & Co 07.
En aquest esdeveniment de tast, vaig tenir l'oportunitat de comunicar-me amb l'equip de producte del fabricant. Algunes dades que no es van anunciar a la conferència de premsa inclouen: l'algoritme de conducció intel·ligent del Z10 passarà gradualment de mapes d'alta precisió a mapes lliures, el que significa que el Z10 té el potencial de capacitats de model a gran escala al costat del vehicle. Pel que fa a la durada de la bateria, el model d'entrada comença a no menys de 600 km, i la seva configuració ja és molt robusta.
En comparació amb el Zeekr 001, el Lynk & Co Z10 està ben ajustat, eliminant característiques de luxe que els usuaris poden no notar, com ara l'ajust elèctric del volant, l'ajust del seient posterior, les portes d'aspiració elèctriques, l'alimentació d'àudio, la pantalla posterior i una gamma completa de bateries de maó de fosfat de ferro de liti. Conserva el preuat rendiment de maneig i el sistema de suspensió d'aliatge d'alumini de Lynk & Co. A partir de la configuració, podem estimar aproximadament que el preu del Lynk & Co Z10 hauria d'estar en el rang de 220 RMB,000-280,000, competint directament en preu amb el Xiaomi SU7.